Ist die Kraftstoffindustrie wie ein Dinosaurier? „Man sagt uns, dass wir nicht gebraucht werden“

• Die Energiewende wirft viele zentrale Fragen auf.
• Ohne die Kraftstoffindustrie dürfte die Transformation schwierig werden.
• Eine der Herausforderungen besteht darin, die Treibstoffversorgung sicherzustellen. Mit Strom ist dies derzeit nicht möglich.

Veränderungen auf dem Kraftstoffmarkt scheinen unvermeidlich. Die EU möchte den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotoren ab 2035 verbieten. Daher ist die Frage berechtigt, ob sich Europa mit der Forderung nach dieser Energiewende selbst einen Maulkorb verpasst, der vielen Branchen das Funktionieren erschwert.

Was in Bezug auf die Transformation passieren wird, ist überhaupt nicht sicher

„Ich freue mich, dass an der Podiumsdiskussion mit dem Titel „Kraftstoffmarkt im Wandel“ auch jemand aus der Automobilindustrie teilnimmt und nicht nur Kraftstoffproduzenten und -händler“, sagte Rafał Rudziński, Präsident der Bosch-Gruppe in Polen.

- Letztlich ist es die Automobilindustrie, die diese Kraftstoffe verbraucht, und nicht die Raffinerien, die sie für sich selbst produzieren. Bosch sei ein ziemlich großer Akteur auf dem Automobilmarkt und biete Lösungen für praktisch alle Transportmittel und alle Antriebsarten, fügte Rudziński hinzu.

Seiner Meinung nach ist ein Verbot ein Verbot, aber was im Jahr 2035 tatsächlich passieren wird, ist schwer zu sagen.

- Es sieht so aus, als ob es einige Änderungen geben wird. Dadurch kann die Branche überleben. Und gleichzeitig erreichen wir die Klimaziele – sagte Rafał Rudziński.

Seiner Meinung nach gibt es derzeit zu viele Unbekannte hinsichtlich der weiteren Entwicklung der EU-Politik zur Energiewende im Kraftstoffbereich.

Adam Sikorski, Präsident von Unimot, scheint den Plänen der EU, den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotoren zu verbieten, skeptisch gegenüberzustehen.

Er machte auf das wachsende Interesse an der Energiewende im Bereich der Kraftstoffe aufmerksam. Allerdings weist er auch auf Ereignisse in den USA hin.

- Die neue Regierung in den Vereinigten Staaten hat eine Diskussion zu diesem Thema [Kraftstoffumstellung – Anm. d. Red.] angestoßen. [Autor] in Europa. Wir haben verstanden, dass wir ernsthafter über dieses Thema sprechen müssen, betont Sikorski.

- Wir müssen auf uns selbst, unsere Branche und unsere Verbraucher aufpassen - sagt der Manager. Seiner Meinung nach sollten wir uns für einen Energiemix entscheiden, der es der Europäischen Union ermöglicht, vor allem industriell wettbewerbsfähig zu sein.

Die Ereignisse in den USA haben schwerwiegende Auswirkungen auf alle. Die Vereinigten Staaten sind der größte Akteur auf dem Weltmarkt. Die dort getroffenen Entscheidungen haben ihre Bedeutung.

Laut dem Präsidenten von Unimot sollte sich Europa an diese Veränderungen anpassen. Und diese können für sie von Vorteil sein. - Es scheint, dass wir die besten Lösungen finden sollten, damit sie Europa zugute kommen - betonte er.

Sikorski machte keinen Hehl daraus, dass die derzeitige US-Politik, die Produktion von Kohlenwasserstoffen zu steigern und diese nach Europa zu verkaufen, Auswirkungen auf die Energiewende haben wird.

Wir werden Rohstoffe billiger kaufen – größeres Angebot. Dies würde einerseits eine Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Wirtschaft bedeuten, andererseits aber auch die Bereitschaft zur Energiewende verringern.

Transformation im Kraftstoffmarkt, aber wie steht es um die Versorgungssicherheit?

Auf einen weiteren Aspekt der Energiewende im Zusammenhang mit Kraftstoffen wies Daniel Świętochowski hin, Präsident von PERN, einem Unternehmen, das sich unter anderem mit der Lagerung von Rohöl- und Kraftstoffreserven beschäftigt.

Sie betont, dass sie eine starke Befürworterin der Transformation sei, bestimmte Themen bereiten ihr jedoch Unbehagen.

- Allerdings bin ich beim Thema Transformation eher pessimistisch. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass es meiner Meinung nach sehr, sehr notwendig ist und passieren wird. Ich frage mich jedoch, wie wir unsere Pflichtreserven sichern können. Der Manager hat daraus keinen Hehl gemacht.

- Nehmen wir an, alles basiert auf Elektrizität. Dass der Verkehr auf Elektrizität basiert und die Heizung elektrisch ist... an diesem Punkt stellt sich die Frage, wie man strategische staatliche Reserven sichern kann – fragte sich Daniel Świętochowski.

- Wie können wir die Funktionsfähigkeit des Staates sicherstellen, wenn die Sonne im Winter nicht oder nur kurz scheint und somit auch erneuerbare Energien nur begrenzt zur Verfügung stehen? - fragte Świętochowski.

Seiner Meinung nach bestehen erhebliche Bedenken, ob in Krisensituationen ausreichend Energie zur Verfügung stehen wird.

Die Situation im Zusammenhang mit der Energiewende und ihren Auswirkungen auf die Kraftstoffe wird von den Kraftstoffherstellern beobachtet.

- Manchmal fühlen wir uns wie Dinosaurier. „Einerseits wird uns gesagt, dass wir nicht mehr gebraucht werden, dass alles elektrisch sein wird und wir eigentlich keinen Grund haben, uns weiterzuentwickeln, aber andererseits produzieren wir immer noch auf Hochtouren und die Prognosen der Analysten deuten darauf hin, dass die Nachfrage nach Kraftstoffen anhalten wird“, sagte Adrian Szkudlarski, Präsident der Rafineria Gdańska.

Er fügte hinzu, dass sich das Unternehmen auf die Transformation konzentriere, obwohl sich bestimmte Dinge nicht vermeiden ließen, da die Produktion ihre eigenen Anforderungen habe. Einerseits möchte das Unternehmen aus einem Barrel Rohstoff möglichst viel „herausholen“, andererseits bedeutet dies zusätzliche Emissionen. Mit anderen Worten, so CEO Szkudlalski, möchte das Unternehmen die Effizienz – auch die Energieeffizienz – verbessern, schadet damit aber der Umwelt.

Konrad Jar, Geschäftsführer für Strategie und Innovation bei Orlen, betonte, dass sein Unternehmen dringend mögliche Handlungsoptionen prüfe. Allerdings ist es überhaupt nicht einfach.

- Wir haben eine große Unsicherheit, die sicherlich nicht günstig ist. Kurzfristig sollen bereits kommerzialisierte Technologien weiterentwickelt werden, beispielsweise Biokraftstoffe. die fortschrittlicheren, wie HVO – bemerkte Konrad Jar.

Er weist darauf hin, dass wir derzeit eine ziemlich instabile Situation erleben, die das Tempo der Dekarbonisierungsmaßnahmen nicht beschleunige.

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Der Text basiert auf dem Panel „Kraftstoffmarkt im Wandel“, das im Rahmen des 17. Europäischen Wirtschaftskongresses in Kattowitz stattfand.

Sehen Sie sich den vollständigen Bericht der Sitzung an:

17. Europäischer Wirtschaftskongress